Преглед од менаџера опреме у фабрици челичних конструкција
Након што сам радио на пројектима челичана више од 20 година, мој највећи страх је био транспорт челичних конструкција. Те Х-греде, дугачке десетине метара, и челични оквири тешки преко десет тона били су прави мучни маневрисање по радионици. Тек када сам пре три године почео да користим електрична колица за пренос без трага, схватио сам колико лако може бити померање тешких предмета.
Сећам се да сам први пут видео његове способности на новом прекоокеанском пројекту који смо управо преузели. Морали смо да завршимо фабрику челичних конструкција у року од два месеца, а највећа главобоља је био транспорт 320 Х-греда од складишта до места уградње. Традиционална метода је укључивала две дизалице и два камиона с равним платформама, што је захтевало шест радника да померају максимално 20 Х-греда дневно. Рок је био толико кратак да сам чак планирао да радим ноћне смене.
Добављач опреме, Лао Зханг, пришао ми је и рекао: "Пробајте електрична колица за пренос без трага. Гарантујем да ћете бити изненађени." Искрено, био сам скептичан у то време - да ли ова ствар, која је изгледала као метална платформа на точковима, заиста може да издржи 30 тона?
На дан суђења, био сам на{0}}лицу места да посматрам. Прва 18-метара-дугачка Х- греда је подигнута на камион с равном платформом. Предрадник је, држећи даљински управљач, полако управљао електричним колицима за пренос као даљински{9}}управљаним аутомобилом. Пут од складишта до места постављања био је преко 400 метара, са два скретања под правим углом. На моје изненађење, цео процес транспорта је био изузетно стабилан, а греда је остала непомична на платформи. Још импресивнија је била способност камиона с равним платформама да се окреће на лицу места током скретања. Овај маневар, који је некада трајао пола сата, сада је трајао само минут.
Тог поподнева смо превезли 45 челичних греда користећи два камиона с равним платформама. Радници су били нестрпљиви да њима управљају, а мајстор Ли се осмехнуо и рекао: "Ово је много удобније од управљања виљушкаром. Само стојите и притискате дугмад, а не знојите се ни."
Три године касније, наша фабрика има шест електричних транспортних колица без колосека различитих тонажа. Највећи, камион од 50 тона, користи се за транспорт великих челичних рамова, док се најмањи, камион од 10 тона, користи за челичне плоче. Моје најдубље искуство стекло је током прошлогодишњег пројекта изузетно тесне електране.
У то време смо морали да транспортујемо кровне решетке од 42-тоне до места уградње. Услови на локацији били су изузетно изазовни: простор је био превише скучен да би се поставио кран. Раније смо морали да градимо привремене стазе, за које би требало најмање недељу дана да се заврше. Уместо тога, користили смо електрична равна колица од 50-тона опремљена хидрауличним системом подизања, и за само три дана смо померили свих 18 решетки на своје место. Представник клијента на лицу места нам је подигао палац: "Ваша опрема је заиста импресивна!"
Током година, научио сам много трикова. Најважнија разматрања при одабиру електричних колица за пренос без трага су:
Омогућите носивост.За транспорт челичног оквира од 30 тона, морамо изабрати модел који носи најмање 30 тона. Добављачи обично укључују фактор сигурности од око 1,2 пута већи од оптерећења. Приликом превоза тешких терета, возило мора да се креће споро, посебно при покретању и заустављању. Наша равна колица су одлична у овој области, са глатким убрзањем.
Напајање мора бити поуздано.Литијумске или оловне{0}}киселинске батерије које данас користимо могу да раде непрекидно шест сати са једним пуњењем. Такође држимо резервне батерије при руци како бисмо осигурали да нема застоја. Не заборавите да изаберете водоотпорни модел. Прошлог лета, када је јак пљусак погодио градилиште, опрема је наставила нормално да ради.
Ни на једној безбедносној функцији не треба штедјети.Дугме за хитно заустављање треба да буде лако доступно, а даљински управљач треба да буде дизајниран тако да спречи случајне додире. Наша опрема аутоматски кочи када се отпусти дугме за напред, што је посебно корисно на падинама.
Оно чиме сам највише задовољан је флексибилност ове опреме. Прошлог месеца, када смо реновирали стару радионицу, морали смо да транспортујемо челичне стубове од западног до источног краја, пролазећи успут кроз више радних места. Коришћење традиционалних метода захтевало би чишћење пролаза и координацију гашења различитих процеса. Сада се камион с равним платформама креће глатко дуж одређених пролаза, док се остали процеси настављају нормално, несметано.
Одржавање је такође једноставно. Рутински, само је ствар провере гума и затезања шрафова. Кључне компоненте су модуларне, тако да ако дође до квара, једноставно замењујемо неисправан део. За три године коришћења, осим рутинске замене ситних делова који се лако хабају, нисмо имали већих проблема.
Што се тиче уштеде, овај камион с равном платформом од 50-тона кошта нешто више од 30.000 јуана, што га чини много исплативијим-од велике дизалице. Оперативни трошкови су такође ниски - пуно пуњење кошта мање од 50 јуана, знатно јефтиније од дизела. Што је најважније, штеди радну снагу. Сада два радника могу да раде посао шесторице, и то је сигурније.
Недавно смо додали нову функцију:аутоматска навигација.За задатке транспорта који се понављају, електрична колица за пренос аутоматски прате унапред-подешену руту, елиминишући потребу за даљинским управљањем. Радници се шале да више не морају ни да притискају дугме - ова опрема је заиста невероватна.
Искрено, када радите у тешкој индустрији, проналажење праве опреме је невероватно важно. Добра опрема је више од алата; то је партнер у борби. Сада, прва ствар коју радим на било ком пројекту је планирање руте за електрична колица за пренос без трага. Са овим моћним алатом, померање чак и најтежих челичних конструкција је лак.
Ако се такође борите са транспортом челика, размислите о електричним равним колицима без трага. Можда вас то неће изненадити, али ће вам сигурно дати мир - како кажу наши ветерани,"Ова гвоздена ствар је поуздана!"
